.

.

New
חברת הרכבת של פלורידה. - $1,000 בונד

חברת הרכבת של פלורידה. - $1,000 בונד

ILS 3.33

במלאי
זמין להזמנה

$ 1,000 7% בונד עם 30 + קופונים שנותרו הכנסות מוטבעות! מסילת הרכבת של פלורידה הייתה מסילת הרכבת הראשונה שחיברה את החופים המזרחי והמערבי של פלורידה, החל מפרננדינה ועד סידר קיי. הקו הפך מאוחר יותר לחלק מסילת הרכבת של קו האוויר של סיבורד, וכאשר הוא עדיין בשימוש, הוא מנוהל על ידי חברת התחבורה של סי. אקס והרכבת החוף הראשונה. מסדרון הכביש המהיר של כביש המהיר 24, כביש 301 ו-כביש המהיר א1 א / כביש המהיר 200 מקביל באופן הדוק לרכבת פלורידה לשעבר. נתיב ההובלה בין החוף המזרחי לחוף המפרץ של ארצות הברית עובר דרך מיצר פלורידה, קרוב לשונית פלורידה שנמצאת ממש ליד פלורידה קיס. לפני המאה ה -20 ספינות רבות התרסקו סביב הקצה הדרומי של חצי האי פלורידה. מסילת ברזל מעבר לקצה הצפוני של חצי האי פלורידה תאפשר העברת מטענים מספינות במפרץ מקסיקו לספינות באוקיאנוס האטלנטי, ולהיפך, ללא סכנת מעבר במיצרי פלורידה, תוך קיצוץ של 800 מייל מהנסיעה. בשנת 1842 הקונגרס האמריקני הזמין סקר של מסלול לרכבת בין נהר סנט מרי לסידר קיי בטריטוריה של פלורידה. בשנת 1853 רכש בית המחוקקים של פלורידה את מסילת הרכבת של פלורידה כדי לבנות קו רכבת בגודל 5 רגל (1,524 מילימטר) מפרננדינה (קרוב לפה של נהר סנט מרי) לטמפה, פלורידה, עם סניף לסידר קיי. הנשיא והבעלים הראשי של חברת הרכבת של פלורידה היה הסנאטור האמריקאי דייוויד לוי יולי. יולי החליט להשלים את הקו לסידר קיי קודם, והשאיר את החיבור לטמפה מאוחר יותר. הבנייה החלה בפרננדינה בשנת 1855. עד 1858 קו הרכבת היה פתוח בין פרננדינה לסטארק, אך הפאניקה של 1857 השאירה את הרכבת על סף פשיטת רגל. יולי נאלץ לוותר על רוב המניות ברכבת לסינדיקט השקעות בצפון בראשות אדוארד דיקרסון כדי להציל את החברה. הקו הושלם לגיינסוויל בשנת 1859 ולסידר קיי בשנת 1861. ערים אחרות שמשרתות את הרכבת.

מפרט

משופץ

בחירת לקוחות